Je, nguzo za barabara za jua zinapaswa kuwa na mabati ya baridi au ya moto?

Siku hizi, coils za chuma za premium Q235 ndizo nyenzo maarufu zaidinguzo za barabara za jua. Kwa sababu taa za barabarani zinazotumia miale ya jua huathiriwa na upepo, jua, na mvua, maisha marefu ya taa hizo hutegemea uwezo wake wa kustahimili kutu. Chuma kawaida hutiwa mabati ili kuboresha hali hii.

Kuna aina mbili za upako wa zinki: mabati ya moto na dip-baridi. Kwa sababunguzo za chuma za mabati ya kuzamisha motoni sugu zaidi kwa kutu, kwa kawaida tunashauri kuzinunua. Je! ni tofauti gani kati ya mabati ya dip-moto na dip-baridi, na kwa nini nguzo za mabati ya dip-moto zina upinzani wa juu zaidi wa kutu? Hebu tuangalie Tianxiang, kiwanda maarufu cha nguzo cha mitaani cha Uchina.

1) Mabati ya Baridi (Pia huitwa electro-galvanizing): Baada ya kufuta na kuokota, chuma huwekwa kwenye suluhisho la chumvi la zinki. Suluhisho linaunganishwa na electrode hasi ya vifaa vya electrolysis, na sahani ya zinki imewekwa kinyume, iliyounganishwa na electrode nzuri. Wakati nguvu imewashwa, sasa inaposogea kwa mwelekeo kutoka kwa chanya hadi elektrodi hasi, safu ya amana ya zinki sare, mnene na iliyounganishwa vizuri huunda kwenye uso wa bomba la chuma.

2) Mabati ya kuchovya moto: Sehemu ya chuma huzamishwa katika zinki iliyoyeyuka kufuatia kusafisha na kuwezesha. Safu ya zinki ya metali hukua kwenye uso wa chuma kama matokeo ya mmenyuko wa kifizikia kati ya chuma na zinki kwenye kiolesura. Ikilinganishwa na mabati ya baridi, njia hii hutoa dhamana yenye nguvu kati ya mipako na substrate, kuboresha wiani wa mipako, uimara, uendeshaji usio na matengenezo, na ufanisi wa gharama.

1) Mbinu ya Uchakataji: Majina yao hufanya tofauti iwe wazi. Zinki iliyopatikana kwa joto la kawaida hutumiwa katika mabomba ya chuma ya mabati ya kuzamisha baridi, ambapo zinki iliyopatikana kwa 450 ° C hadi 480 ° C hutumiwa katika mabati ya moto-dip.

2) Unene wa Mipako: Ingawa uwekaji wa mabati wa sehemu-baridi kwa kawaida hutoa unene wa mipako wa 3-5 μm tu, ambayo hurahisisha uchakataji, una upinzani duni wa kutu. Kinyume chake, mabati ya dip-moto hutoa unene wa mipako wa 10μm au zaidi, ambayo ni sugu ya kutu mara kumi zaidi kuliko nguzo za mabati za kuzamisha baridi.

3) Muundo wa Upakaji: Mipako na sehemu ndogo hutenganishwa na safu ya kiwanja yenye brittle kwa kulinganisha katika mabati ya dip-moto. Hata hivyo, kwa sababu mipako inafanywa kabisa na zinki, ambayo inasababisha mipako ya sare na pores chache, na kuifanya chini ya kutu, hii ina athari kidogo juu ya upinzani wake kwa kutu. Kinyume chake, galvanizing ya baridi-dip hutumia mipako iliyotengenezwa na atomi za zinki na mchakato wa kushikamana wa kimwili na pores nyingi, ambayo inafanya uwezekano wa kutu wa mazingira.

4) Tofauti ya Bei: Uzalishaji wa galvanizing ya moto-dip ni ngumu zaidi na ngumu. Kwa hivyo, kampuni ndogo zilizo na vifaa vya zamani kawaida hutumia mabati ya kuzamisha baridi, na kusababisha gharama ya chini sana. Watengenezaji wa mabati wakubwa, walioimarika zaidi kwa ujumla wana udhibiti bora wa ubora, na hivyo kusababisha gharama kubwa zaidi.

Watu wengine wanaweza kusema kwamba hata kama wanajua tofauti kati ya mabati ya dip-baridi na mabati ya dip-moto, bado hawawezi kutofautisha. Hizi ni njia za usindikaji ambazo hazionekani kwa macho. Je, vipi ikiwa mfanyabiashara asiye mwaminifu anatumia mabati ya dip-dip badala ya mabati ya dip-joto? Kwa kweli, hakuna haja ya kuwa na wasiwasi. Baridi-dip galvanizing namoto-kuzamisha mabatini rahisi sana kutofautisha.

Nyuso za mabati zenye maji baridi ni laini kiasi, hasa rangi ya manjano-kijani, lakini baadhi zinaweza kuwa na rangi isiyo na rangi, samawati-nyeupe, au nyeupe na kung'aa kwa kijani kibichi. Wanaweza kuonekana kama wepesi au wachafu. Nyuso za mabati ya kuzama kwa moto, kwa kulinganisha, ni mbaya zaidi, na zinaweza kuwa na maua ya zinki, lakini zinaonekana kung'aa sana na kwa ujumla ni nyeupe-fedha. Makini na tofauti hizi.