Madhumuni ya kuwekea mabati baridi na kuwekea mabati motonguzo za taa za juani kuzuia kutu na kuongeza muda wa matumizi ya taa za barabarani zenye nguvu ya jua, kwa hivyo tofauti kati ya hizo mbili ni nini?
1. Muonekano
Muonekano wa galvanizing baridi ni laini na angavu. Safu ya electroplating yenye mchakato wa kupitisha rangi ni ya manjano na kijani kibichi zaidi, ikiwa na rangi saba. Safu ya electroplating yenye mchakato wa kupitisha nyeupe ni nyeupe ya bluu, na ina rangi kidogo katika pembe fulani ya jua. Ni rahisi kutoa "moto wa umeme" kwenye pembe na kingo za fimbo tata, ambayo hufanya safu ya zinki katika sehemu hii kuwa nene. Ni rahisi kuunda mkondo kwenye kona ya ndani na kutoa eneo la kijivu chini ya mkondo, ambalo hufanya safu ya zinki katika eneo hili kuwa nyembamba. Fimbo haipaswi kuwa na uvimbe wa zinki na mkusanyiko.
Muonekano wa galvanizing ya moto ni mgumu kidogo kuliko ule wa galvanizing ya baridi, na ni nyeupe kama fedha. Muonekano wake ni rahisi kutoa alama za maji na matone machache, hasa kwenye ncha moja ya fimbo.
Safu ya zinki ya galvanizing ya moto mkali kidogo ni nene mara kadhaa kuliko galvanizing ya baridi, na upinzani wake wa kutu pia ni mara kadhaa zaidi ya ile ya galvanizing ya umeme, na bei yake ni ya juu zaidi kiasili kuliko ile ya galvanizing ya baridi. Hata hivyo, mwishowe, galvanizing ya moto kwa kuzuia kutu kwa zaidi ya miaka 10 itakuwa maarufu zaidi kuliko galvanizing ya baridi kwa kuzuia kutu kwa miaka 1-2 pekee.
2. Mchakato
Kuweka mabati baridi, pia hujulikana kama galvanization, ni kutumia vifaa vya elektroliti kuweka fimbo kwenye myeyusho ulio na chumvi ya zinki baada ya kuondoa mafuta na kuchuja, na kuunganisha nguzo hasi ya vifaa vya elektroliti. Weka bamba la zinki upande wa pili wa fimbo ili kuiunganisha na nguzo chanya ya vifaa vya elektroliti, kuunganisha usambazaji wa umeme, na kutumia mwendo wa mwelekeo wa mkondo kutoka nguzo chanya hadi nguzo hasi ili kuweka safu ya zinki kwenye kipande cha kazi; Kuweka mabati moto ni kuondoa mafuta, kuosha asidi, kuchovya dawa na kukausha kipande cha kazi, na kisha kukitumbukiza kwenye myeyusho wa zinki ulioyeyushwa kwa muda fulani, na kisha kukitoa.
3. Muundo wa mipako
Kuna safu ya kiwanja chenye kuvunjika kati ya mipako na sehemu ya msingi ya galvanizing ya moto, lakini hii haina athari kubwa kwa upinzani wake wa kutu, kwa sababu mipako yake ni mipako safi ya zinki, na mipako hiyo ni sawa, bila vinyweleo vyovyote, na si rahisi kutu; Hata hivyo, mipako ya galvanizing ya baridi imeundwa na atomi za zinki, ambazo ni za kushikamana kimwili. Kuna vinyweleo vingi juu ya uso, na ni rahisi kuathiriwa na mazingira na kutu.
4. Tofauti kati ya hizo mbili
Kutoka kwa majina ya hayo mawili, tunapaswa kujua tofauti. Zinki katika mabomba ya chuma baridi ya mabati hupatikana kwa joto la kawaida, huku zinki katika mabati ya moto hupatikana kwa joto la 450 ℃ ~ 480 ℃.
5. Unene wa mipako
Unene wa mipako ya mabati baridi kwa ujumla ni 3~5 μ m pekee. Ni rahisi zaidi kusindika, lakini upinzani wake wa kutu si mzuri sana; Mipako ya mabati yenye kuzamisha kwa moto kwa kawaida huwa na 10 μ Upinzani wa kutu wa unene wa m na zaidi ni bora zaidi, ambao ni takriban mara kadhaa zaidi ya nguzo ya taa yenye mabati baridi.
6. Tofauti ya bei
Uwekaji mabati ya moto ni mgumu zaidi na unahitajika katika uzalishaji, kwa hivyo baadhi ya biashara zenye vifaa vya zamani na kiwango kidogo kwa ujumla hutumia hali ya uwekaji mabati baridi katika uzalishaji, ambayo ni ya bei na gharama ya chini zaidi; Hata hivyo,watengenezaji wa mabati ya kuchovya motoKwa ujumla ni rasmi zaidi na kubwa kwa kiwango. Zina udhibiti bora wa ubora na gharama kubwa.
Tofauti zilizo hapo juu kati ya mabati ya moto na mabati ya baridi ya nguzo za taa za barabarani zenye nguvu ya jua zinashirikiwa hapa. Ikiwa nguzo za taa za barabarani zenye nguvu ya jua zitatumika katika maeneo ya pwani, lazima zizingatie upinzani wa upepo na upinzani wa kutu, na zisijenge mradi wa takataka kwa sababu ya uchoyo wa muda.
Muda wa chapisho: Februari-03-2023
